近日，一则关于小米汽车人员变动的消息引起了人们的关注——小米汽车营销负责人周钘已于数周前离职。回首过往，小米造车已有两年时间。两年间，小米汽车不断招兵买马，期间不断传出投资、专利申请方面的消息。
从大势上看，清洁能源的利用将会是未来汽车行业发展的重点，长久以来，政府对于新能源汽车的发展普及持鼓励态度，出台了包括购车补贴在内的一系列优惠政策。小米造车可以借政策东风，实现“弯道超车”。
代工还是自主生产
在代工与自主生产之间，小米汽车选择了后者。经过考量，小米汽车最终落户北京经开区。2021年，小米亦庄工厂正式开工，共分两期建设，每期产能为15万辆，预计于2024年上半年正式量产。
资质收紧，小米靠宝沃“上车”？
万事俱备，只欠东风。对于此时入局汽车行业的企业来说，“东风”便是造车资质。造车资质对于车企的重要性不言而喻，此前的自游家便倒在了这一门槛面前。随着监管部门对电动汽车生产资质审核的收紧，小米申请造车资质一事提上日程。
从过往的经验来看，获得造车资质主要有三种方法：
一是代工生产，早期的蔚来和小鹏分别由江淮和海马负责代工生产；二是收购资质，理想通过收购力帆乘用车来获得生产资质、零跑收购新福达获得生产制造资格，而小鹏后期也通过收购富迪获得了自主生产的权利；三则是独立申请资质，哪吒汽车便是其中代表。
此前，小米汽车曾传出过与北汽合作的消息，随后又有传闻称在小米从宝沃汽车手中接下造车资质。但无论哪种传闻，小米汽车要想在2024年完成上市首款量产车型的计划，就必须解决生产问题。届时，若小米未能及时获得生产资质，大概率会选择代工这种方式完成量产上市计划。
从时间上来看，小米汽车较晚进入汽车市场，不到两年时间，小米汽车面临的市场竞争激烈程度已经升高好几个数量级。在不少人看来，小米汽车已错失先机，在2023年2月9日的投资者日上，雷军也承认小米比造车新势力晚了6、7年，但是他指出，汽车是百年赛道，任何时候都不晚。
萦绕在小米造车这一行动上的，除了生产资质，还有如何保证按时量产，产能如何保证，充电等配套问题怎么解决，用户体验如何提升等问题。期待当年以性价比为主要卖点的小米在新能源汽车领域一样能够掀起一场变革。
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